大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽发生器的气流方向是的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蒸汽发生器的气流方向是的解答，让我们一起看看吧。
汽轮机通流方式双向流动是什么？
汽轮机通流方式双向流动是指汽轮机双低压缸反方向布置蒸气气流方向相反。
汽轮机一轴多气缸反向布置，可以使蒸汽对汽轮机各个转子的轴向推力相互平衡，使轴向推力很小，甚至接近于零，大大减小平衡轴承的压力，提高汽轮机运行的安全。
核飞机用什么方式起飞，飞行？螺旋桨?要靠蒸汽推动吗？喷射式，有什么东西可以喷出来？
美苏冷战时期，美国曾经想过搞核动力飞机，还设计出了两种方案，究其原理其实与核电站类似，都是通过核反应堆产生的热量来加热蒸汽，最后推动涡轮做功。
第一种方案，安装在飞机内的核反应堆把堆芯周围液态金属加热，然后再让引入堆芯的高速气流和被加热的液体进行换热，使得气体温度和压力升高变成高温高压气体，这个气体再推动飞机引擎的涡轮旋转，产生推力推动飞机向前运动。
第二种方案和第一种方案不同之处在于，高速气流不会直接被引入核反应堆，而是通过热交换器，与核反应堆生成的高温高压热水进行换热来加热空气的，原理有点类似压水堆核电站，热交换器就好比压水电核电站中的蒸汽发生器。
核动力飞机最大的有点就是能量密度高，一个核反应堆可以持续释放能量数十年而不用更换或补充燃料，这样就大大提高了飞机的续航里程，绕地球飞个十几圈根本毫无压力，如果用在军机上，这是一种非常有效的核威慑战术。而飞机降落只是需为了补充***或食物，补充食物或***。但是它也有致命弱点。
核反应堆会释放核辐射，为了保护机组人员不受伤害，就必须给核反应堆造一个大大的厚度极厚的保护壳，核反应堆本身已经够笨重了，再加上一个保护壳，使得原本飞机上寸土寸金的面积变得更加狭小，而且极大地增加了飞机的自重以至于核反应堆提供的功率还无法能够使自己飞起来，这也是人类至今还没有造出核动力飞机的主要原因。而***和核潜艇来说，它们原本体型就庞大，对于安装一个核反应堆还是相对能够接受。另外，核反应堆功率输出控制不够灵敏也是一大原因，它不像传统的燃油发动机，能够在极短的时间里控制功率输出变化，随心所欲地想快就快想慢就慢。
因此，如果人们要把核动力飞机变为现实的话，必须先解决核反应堆体积和重量的问题，什么时候能够造出小型化核反应堆，那么到那时我们就能坐上核动力飞机了。
到此，以上就是小编对于蒸汽发生器的气流方向是的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽发生器的气流方向是的2点解答对大家有用。
