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河南正阳县今年啥时候收麦子？
各地因地理环境不同依次由南向北，现在河南南部边界应该可以收割，中部要等到6月处也就是到4-5号左右收割偏北的就在6月中下旬左右收割，这个现在驻马店信阳等地区应该可以收割了，等个一周郑州附近几个市也可以-
大概在5月底到6月初
1、小麦跟水稻不一样，水稻有早稻和晚稻之分一年可以收两次，但是小麦它全年只种植一次，所以小麦全年只能收割一次。
2、在收获时间上河南地区一般是在6月开始由南向北步入小麦的收获时节，最早的地方是南阳，它在每年5月22号以后就开始收割，由于6月份天气多降水，要注意及时快速收割。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐呢，如下！
我们都知道，历史上郑和七下西洋，带领着庞大的海上船只，就像一个移动的海上城堡亦或是海市蜃楼般。我们也知道郑和带领的船只一次航行可能要三四年时间，那么，我们就产生了许多疑问。那么多船只代表着有着庞大的人口数量，且航行那么长的时间，船队是如何进行补给的呢？
这个问题不仅令我们好奇，同时也令众多学者好奇，因此，我们也就有史料可以考察了。在《西洋番国志》中，针对郑和船队的人员事物供给有着详细的记载，下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。虽然我们只看到了调味料的准备，但是以小见大，我们可以想到腌制品。明朝时期，已经有了这方面的认知与能力。所以，船队准备了一些腌制品用于储存食物以及在外面补充事物进行腌制。
我们也知道，郑和船队经过的都是沿海地区，这些地区也熟悉了往来贸易，除了银钱交易之外，还有以物换物。所以，船队的补给一方面是自身的储存，另一方面便是往来贸易了。郑和船队可以在船队停站贸易时补充船队所需物品，供船队航行需要。
因为郑和船队航行时间之长，经过国家之多，使得郑和船队的食物或者物品补给会更具有多样性。就像船员生病的药品，可以在沿海繁茂地区购买。一些稀奇的东西，也能在这些地区寻到，并购买带回本国。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？
从永乐三年开始，到宣德八年结束，在这28年间，郑和七下西洋，每次出航长达二到三年，人数多达两万七八千人，航程数十万里，如此庞大的队伍在海上走过如此漫长的道路会不会挨饿？会不会受到哥伦布、麦哲伦船队面对的败血病威胁？
随同郑和下西洋的人共留下了三本书来记录这次伟大的航海活动：翻译费信的《星槎胜览》、马欢的《瀛涯胜览》，第七次下西洋的秘书巩珍写的《西洋番国志》，还有郑和让人绘制的航海图《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，都为研究郑和下西洋留下了珍贵的资料。
牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储。
郑和船队所经之处多是热带，预防食物腐烂变质是头等大事。船员们之所以没有被饿死，这与明朝时老百姓对食物的储存方式密切相关，当时已经掌握了腌制、烟熏、晒干、果脯、糖渍、火焙等各种防腐技术，实现了长期保存，还携带了盐、酱、茶、酒和淡水这些不易变质的，但是人员如此众多，运力毕竟有限，怎么才能实现长久供应了，于是，郑和船队除了库存食物，水产品是现捞的，还能做到活水养殖，家禽是在穿上圈养的，甚至还利用木盆种菜、种生姜吃，但是，这些只能作为一种补充，更多的是靠岸时进行补给。
远航途中平常吃鸡和羊，偶尔还有鹿、兔、骆驼肉来改善生活
马欢在《瀛涯胜览》中记载，郑和船队的船员们“很有口福”，可以品尝不同国家的食物。平时动物性蛋白质的来源，大多以猪肉、鸡肉为主，而郑和船队所经之处，例如印度半岛、锡兰等地，都信奉***，因此途中补充的多是鸡肉和羊肉，而且所经之处大多是渔民，从渔民购买海产品补充动物蛋白质也是一个重要的渠道。在中国人聚集比较多的爪哇、旧港等地，还能吃到鹿肉、兔子肉，甚至是骆驼肉，因此，郑和船队的伙食还是不错的。
郑和船队主食以米麦为主，辅之以豆类、黍等食物。
郑和船队所经之国家，大多生产米和谷物，例如苏门答腊和印度半岛等地，***半岛也产大米，而郑和船队的船员大多是扬州附近的南方人，习惯于吃大米。但并不是任何地方都有米面可以补充的，例如到了满剌加一带，土地贫瘠，灌溉困难，老百姓根本不认识大米和谷物，所以，经过这些地方时，船员们是免不了挨饿的。
郑和船队蔬菜种类繁多，维生素补充及时
大海之上除了淡水，应该是蔬菜较为珍贵了，这也是补充维生素的重要渠道，1519年，葡萄牙航海家麦哲伦向太平洋进发，三个月后，船员压床破裂，浑身无力，200多人只有35人活下来，主要原因就是长时间无法补充维生素导致败血病，相比之下，郑和船队的船员太享福了，据记载，除了种植少量新鲜蔬菜，还携带了大量的酸菜、雪里红和梅干菜，最重要的是当时的明朝人已经会发豆芽了，这是一个了不起的发明，黄豆容易保存，都要制作简单，而且中国人有喝绿茶的好习惯，这也是补充维生素的重要途径。
而且，一路之上大多是热带地区，水果非常丰富，马欢对一些陌生的水果做了详尽的描述，但是他也注意到，这些地方“无桃李”。就是干旱的***半岛，也有新鲜的石榴、苹果、西瓜，还有椰枣和葡萄干，他们甚至还吃过榴莲。
郑和七次下西洋，逐渐形成一套成熟的食品采购、管理和储藏机制，更是带回了很过明朝没有的种子，对于促进中外饮食交流，也算是一大贡献。
答：中国历史上最庞大的一次海外远洋行动，就是郑和下西洋。首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年）。一经历了7次。这是中国航海史上的第一次也是当时最漫长的远征。很多人都对于在航行过程中如何养活这么多人很好奇，那么我们就来看看郑和的舰队是如何实现航行中的饮食问题的。
一、从宝船构造说起。
大家都知道大海航行必须要大船才能抵抗风浪。但是大船的构造又必须符合远洋航行的要求。《明史·郑和传》记载：“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强。永乐三年六月命和及其侪王景弘等通使西洋。将士卒二万七千八百余人，多赍金币。以次遍历诸番国。造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二。”
现代人开始对宝船进行了重建，郑和宝船的桅帆总体设计上***用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上***取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。而且如此庞大的储藏空间足以对物资的贮藏是满足要求的。
二、郑和舰队的编成。
首先，郑和不是一艘船就漂洋过来而是带着一支舰队远行，那么肯定有专门负责储藏食品的运输船的存在，这也是任何一支军队必不可少的编制。在舰队中粮船与水船是粮食的后备补给，加起来也有三十艘上下，是船队的后盾力量.大约是整只舰队的一半以上。二十艘水船负责淡水，十艘粮船负责食物，郑和船队在大陆的基地位于刘家港，每次出海都会带上非常充足的粮食补给。想象一下什么叫做粮草先行 这就是真的先行。
另外郑和的一些船只上居然也能够种植粮食，非常具有农业国的特色，当然这批粮食主要目的在于缓解供给压力。比如常见的黄豆，在充足水分之下可以长成豆芽浙就是治疗败血症的良方。
当然即使如此，拥有最为先进的海上补给系统的郑和团队还是多次遭遇过补给问题，每次航海后期都会出现减员现象，比如疾病等原因。
三、先进的医疗团队饮食习惯
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