大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽发生器转化率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蒸汽发生器转化率的解答，让我们一起看看吧。
co与h2o反应 使co的转化率增加的方法？
CO（g）+H2O（g）CO2(g)+H2(g)+Q
该反应是一个气体总体积不变的放热反应，欲提高CO的转化率，可设法使化学平衡向正反应方向移动，显然适当降低温度可以满足这一要求。增加水蒸气的浓度，平衡向正反应方向移动，CO的转化率也可以增大；但若增加CO的浓度，平衡虽然向右移动，但CO的总量增大，其转化率反而减小。增大压强和使用催化剂的操作只能加快反应速率，缩短达到平衡的时间，而与平衡时CO的转化率无关。
为什么发动机的热效率不能达到100%？
其实不止发动机，地球上所有物体的机械做功效率都不可能达到百分之百，发动机做工消耗的热能值和燃油燃烧的热能值相比，可以这样来说，能达到一半就了不起了。
这里涉及到发动机工作时热能的丢失，工作产生的摩擦力和阻力等等。
热能的丢失表现为热的传导，这是无法避免的，发动机机体受热就会升温，这些温度就是来源于热能的传导丢失，同时为了使发动机不至于温度过高，水箱出现散热，尾气排放也存在温度，这些都是能量的丢失。
地球无处不存在摩擦力和阻力，包括电路传导，除非超导体材料可以实现无损耗输电。但也存在极小的丢失，不可能百分百输送不损耗。发动机工作，各工作部件在工作时，由于受到气缸部件之间的摩擦力和传动部件摩擦力，这些力都是需要另外一个力去克服的，就是热能产生的动力，无形中就会产生损耗。
这些都是无法避免不可逆的，一个人就算是走路受到空气阻力和各种摩擦力，做工效率都不可能达到百分百。
所以不止发动机，还是那句话，地球上所有的机械做工效率都不可能达到百分百。质能的转换都存在伴随质量，能量的丢失。就像核裂变反应，裂变产生的质量丢失就转化惊人能量。
发动的工作原理是：将压缩的燃油与空气的混合气体点燃后，混合气体充分燃烧急剧膨胀来推动活塞往复运动做功，从而提供整车行驶的原动力。
在整个做功过程中，能量经过转化和传递，存在大量的损失，所以，发动机的热效率不能达到100%。目前，发动机的热效率能达到35%~40%左右已是世界顶尖水平。
热效率的损失主要体现在以下几个方面：
1、燃油本身燃烧不充分。
2、发动机各个运动副之间的摩擦损耗。以及曲轴搅动机油的阻力，对动能都有损耗。
3、热传递损耗。为了保持发动机的正常运行，就要利用冷却循环系统给发动机恒温，这会导致大量的热量损失。活塞，活塞环的热量通过气缸壁，水道中的冷却液循环将热量带走，维持发动机正常温度。
4、排出的废气带走了大量的热量和动能。这也是能量损失的一大部分。
所以，发动机的整个运行过程会有大量的能量损耗，导致最终发动机的热效率只有30%—40%左右。
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初中物理说的就够清楚的，看下图
初中物理主要介绍内燃机，从其能流图不难看出，燃料燃烧释放出的内能的流向：克服机械的各运动部件接触处的摩擦要损失一部分；机械部件散热要损失一部分能量；排气冲程排出的废气带走相当多的一部分能量。这些能量损失都是不能避免的。最后，剩下的一少部分才是转换为机械能对外做有用功的能量。另外，因为内燃机的燃料燃烧已经比较充分，所以，能流图上没有考虑燃料不能完全燃烧损失的能量，如再加上这部分能量损失更大。总之，使用热机时，转化成有用功的能量总小于燃料的化学能，所以，热机的效率总小于100％。如蒸汽机6％～15％，
汽油机20％～30％，
柴油机30％～45％。
可以看出，还比较低，因此，提高热机的效率称为一个重要问题，结合能流图，用***取的措施是：改善燃烧条件，是燃料尽可能的燃烧完全；保证良好的润滑，减小摩擦；设法减小机械部件散热和废气带走的能量。
首先，发动机有很多种，但不能到100%能量转换率则是肯定的，我只回答下汽油机。从源头的燃烧说，当今即使是350巴高压直喷加强气流导向组织燃烧，还是不可避免有燃料没有充分氧化放热，最近搞的满国风云的国六很多指标就是这么燃烧中间产物，而且每款发动机有自己燃烧特性，各区域把化学能转为热能的效率还不同。从热力学第二定律来说，低品味的热能转化为高品味的机械能本就不可能，汽油机燃烧温度并不高，排气温度也不低，转换效率就不高。总功出来了，但要考虑发动机摩擦，泵气，驱动冷却润滑系统的消耗，剩下的就更少了。剩下的非常遗憾也不能全用，为了减缓变工况冲击，系统会调用点火提前角来尽快控制扭矩，弥补进气的延迟也付出了效率的代价，而什么怠速，加热催化器，冬季迅速升温，防止爆震，包括一些变速器动作，刹车动作，系统都会主动降低点火效率。综上，百分百效率违反燃烧学，热力学，机械学定律，而定律下得到的扭矩不加控制，奇差的驾乘体验下客户也会骂死你。
不光是达不到100%，汽油发动机要是能超过40%，看见其他厂家横着走，他们都得给您让道，因为牛啊。
一般来说，常见发动机的热效率是这样的。
1. 蒸汽轮机热效率：4%-8%；
2. 汽油发动机热效率：25%-35%；
3. 柴油发动机热效率：35%-45%。
不夸张地说，每前进1%都是能拿出来炫耀的。
以丰田的得意之作Dynamic Force Engine为例，虽然号称天空才是极限，但汽油版和混动版热效率也“仅仅”为40%和41%。汽油版也只不过比此前的2ZR-FXE发动机提高了1%，是不是大跌眼镜？
就我觉得，并不是。
到此，以上就是小编对于蒸汽发生器转化率的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽发生器转化率的2点解答对大家有用。
