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美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？
航空发动机是飞机的心脏，国之重器，号称***上的明珠。航空发动机始终在挑战科技极限，需要长时间在高温、高压、高转速、高负荷下工作，而又要求推力大、油耗低、重量轻、噪声小、寿命长、可靠性安全性高。航空发动机技术难度大、研制周期长、耗资多、风险大。
美国为发动机研制已经投入了1000亿美元，所以航空发动机是强国的游戏，每台发动机的单位重量价值与白银相当。
涡喷发动机因为油耗高、航程短，目前已经较少使用，涡轮风扇发动机是世界发动机的主流。
航空发动机已经进入第四代。第一代航发为涡轮喷气发动机，推重比为3-4；第二代发动机为涡喷和涡扇发动机，推重比为5-6；第三代航发为加力涡扇发动机，推重比为7-8，包括我国的太行；第四代发动机为高推重比发动机，推重比为9-10，也就是1公斤重量发出10公斤推力，目前只有美国研制成功，F119和F135已经装备f22和F35。
第五代航发推重比预计为12-15，美国于1988年开始预研，目前已经有了很大进展。中俄两国依然还在为四代发动机努力着，其他国家只能望而却步。
下图是***用F119的F22战机。
美国的飞机工业可以说是世界最先进的，目前两大干线客机巨头之一的波音公司，全球最大的航空航天防务公司洛克希德马丁，制造世界最大航母的诺斯罗谱格鲁曼公司，可以说美国的飞机工业与全世界对抗也不落下峰，而在航空发动机领域更是独领***。
目前世界上的航空发动机制造商中能造10吨级及其以上的先进大涵道比发动机公司共有三家，分别是美国的GE公司，普惠公司，英国的罗罗公司，这也可以证明美国在航空发动机工业的中心地位，美国发达的设计，制造，使用技术使其成就世界上远超他国。
首先在于美国对航空发动机的支持，在二战之后依靠强大的国力，人力，财力对发动机公司支持，至今投入了1000亿美元，这还只是在研制经费的支持，由于美国的强大，美国的民用和军用发动机可以大量出口以补贴其研制经费，还有美国对其发动机公司的免税退税政策。
还有就是美国的市场足以支持美国对飞机和发动机存活，美国依然是世界最大的民航市场，一个几十万人的城市都有飞机场，美国的交通体系主要靠公路与飞机，几百公里开车去，再远坐飞机，火车只是补充，而我国虽然这些年民航大力发展，但公路与火车依然是主流交通公具。
美国的军用发动机可以说是世界最顶尖的，世界上大推力涡扇加力发动机有四款，分别是美国的F110，F100，我国的涡扇10，俄罗斯的AL31系列，在四代隐身战机上使用的F119发动机美国于1995就已经研制成功，最新的垂直起降发动机F135推力达19.1吨，比AL31发动机加力推12.5吨大了6.6吨，还不如F135发动机不开加力燃烧器的推力大。
美国的军用中推发动机系列如F404，F414系列可以说独步天下，其中F414推力达9.98吨推重比9，而俄罗斯的RD33才8.3吨，推重比更是不忍直视，而欧洲的EJ200推力9吨，推重比10，虽然技术好，但推力不如，F414更是有改进成推力12吨，推重比12的改进版，只是由于没有需求而没研制。
现在说大涵比的发动机，目前如C919之类的窄体干线客机共有两个主要供应商，分别是Cfm公司与国际航空发动机公司提供，其中CFm公司由美国GE公司与法国赛峰公司合资，而国际发航空发动机公司则有罗罗，普惠，MTU，三菱等几家公司联合成立以对抗CfM而组成。在35吨推力以上的超大涵道比发动机中更是由GE，罗罗，普惠三家公司竟争。可以说打的是不可开交。
美国的发动机主要还是在于核心机的研究，一般来说美国对核心机的研制要超过发动机至少两代，现在策四代发动机研制已经完成，那么第五代发动机已经开始研制，核心机应该已经搞第七代了，美国对航空发动机中核心机以外的东西不太在乎。
比如说TF39发动机，最初是c5***运输机发动机，但其核心机被其发场光大，TF39核心机被改成用于B1轰炸机的F101发动机，F16使用的F110发动机，以及民航飞机用的Cfm56发动机，F404及改进至F414发动机，以及航改燃气轮机Lm2500，Lm2500航改机基本龚断了美国一万吨左右的水面舰艇动力。
现在三大航空发动机厂商中GE技术最好，像推力最大GE90发动机，而且拥有最好的技术低蕴，拿出来卖的并不是最好的产品，而罗罗较为中庸，在商用不如GE，军用不如普惠。而普惠的未来不太好，在商用市场的伤额越来越小，只是其在军用航空发动机上自作为了。
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