大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽发生器减速机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蒸汽发生器减速机的解答，让我们一起看看吧。
闭式循环热动力鱼雷是什么意思？
图注:Mk-48 ADCAP鱼雷
意思是这枚鱼雷的动力系统，***用的是闭式热力循环动力装置。
闭式循环是相对于开式热力循环系统而言的，开式循环简单来说，就是动力装置不是一个闭环系统，不论***用的是活塞发动机、涡轮发动机、燃气轮机还是火箭发动机，都是燃料和氧气结合燃烧做功，其在鱼雷航行过程中要向外排放燃烧后产生的尾气，以及未能燃烧完全的气体。由于这些排放的气体不能完全溶于水中，会产生气泡航迹和气泡噪声，所以不仅会降低鱼雷的隐蔽性，还可能被对手顺藤摸瓜，找出潜艇位置。
闭式热力循环系统的特点是能够循环工作，无需向外排放尾气。以美国研制的闭式循环热动力装置为例，它***用金属锂作为燃烧剂，六氟化硫为氧化剂，二者反应后会释放大量的热，然后加热海水使之成为水蒸气，再送入涡轮机做功，使转子高速旋转，由减速器减速后带动螺旋桨工作，驱动鱼雷前进。膨胀做功后的水蒸气进入壳体冷凝器凝结成水，然后再次被加热成水蒸气参与做功，往复循环。
图注:美国MK-50航空鱼雷
由于锂和六氟化硫的反应产物是无氟化锂和硫化二锂，二者的体积加起来比作为燃烧剂的金属锂体积还要小，因而可以存留在反应炉内，无需向外排放。因此整套热动力系统的工作流程是一个闭环系统，没有排放，隐蔽性自然大大提高。美国的这套动力装置已经用在了MK-48 Mod 5先进能力ADCAP鱼雷和MK-50航空鱼雷上。
军舰一般使用什么发动机？
现在用的最多、也是最好的舰用发动机是燃气轮机，凭借着澎湃的动力、小体积、低噪音、优秀的加速性能、较长时间的大修时间等等成为各国海军争相研发装备的发动机，中国海军在中美蜜月期就曾像美国购买了几台美国驱护舰们最常用的“心脏”LM-2500型燃气轮机，并最先装备在2艘052型驱逐舰，而兔子一用过之后才发现这玩意这么好用，所以后来就算美国拒绝向中国出口LM-2500，便转向乌克兰购买GT-25000型，并装备在052C/D型上，并且在此基础上改进的国产QC-280型成为055大驱的标配。
而出了新锐和技术先进的燃气轮机，另一种最传统的发动机就是蒸汽轮机，这玩意从工业革命开始就一直用到现在，技术积累最为雄厚，而到了今天也一直用，除了中小型的驱护舰和外用得最多的就是大型的航母。因为蒸汽轮机的输出马力是最大的，所以成为大型航母的不二之选，无论是常规动力航母还是核动力航母用的发动机都是蒸汽轮机，而核动力和常规动力的差别只不过是锅炉而已，一个是用油烧水，一个是用核能烧水，用烧开水后的水蒸气驱动轮机，所以被称为蒸汽轮机。
巴勒姆号战列舰被德军潜艇鱼雷击中侧翻，海水倒灌进入锅炉，最终锅炉发生了大爆炸，当然也有观点认为是***殉爆
以前万吨级以上的军舰大都是用蒸汽轮机，虽然也有了一百多年的发展史技术比较成熟，但是其体积大、噪音大、启动慢的缺点并没有解决。而且和燃气轮机直接喝油做功不同，蒸汽轮机是喝蒸汽做功的，而怎样烧开水就随便，所以蒸汽轮机不想燃气轮机那样燃料挑剔，哪怕是别说炼石油剩下的残渣重油可以烧，哪怕是做菜用的大豆油、花生油都可以烧，几乎是对燃料最不挑剔的发动机。大和***前举国之力凑出来的燃料有两千多吨就是大豆油。
还有个缺点就是浓烟大，不过这还是和锅炉的新旧、保养程度有关
第一次工业革命的标志性产物是蒸汽轮机，而第二次工业革命的标志性产物是内燃机，而内燃机分为汽油机和柴油机。
这种柴油机
？？？当然不是
而比较常用的第三种船舶用发动机就是柴油机，它最大的优点就是省油省钱，所以很多民用运输船舶就是用柴油机，而军舰上也有用，像一战之后德军的1.8万吨级德意志级装甲舰就是用柴油机，这使得它拥有着非常大的巡航能力，不过缺点就是最高航速不高，撑死也就26节左右。不过在不追求速度和讲究经济效益的民用运输船这可以首选，而军舰通常都是将柴油机和燃气轮机搭配使用，像伊丽莎白女王航母和054A型就是是柴燃动力，在低速是就只开柴油机慢慢的走。想要跑快点就柴油机和燃气轮机一起开，这样就可以最大限度的保证动力的充沛。
舰用柴油机是这种
，上面那种是手扶拖拉机的那种，输出功率也就只有8马力左右
当然，用柴油机同样也冒黑烟，这是日本大隅级，用的也是柴油机
现代军舰的发动机一般都是三种方式。
1、柴油机，柴油机一般应用在护卫舰上，因为柴油机的经济性上，柴油机比较经济，省油。但是柴油机也有缺点，就是启动慢不能进行高航速机动。
2、燃气轮机，燃气轮机一般用在驱逐舰，燃气轮机，启动快，能够进行高速机动。但是它也是有缺点，就是太耗油。
3、就是柴燃联合的方式，两种发动机的结合，能够发挥各自的优点。
双发直升机如何协调驱动旋翼？
一般是通过电子控制电路，旋翼的位置和转速都可以通过传感器实时获取，利用调节算法可以调整两者直接的初始位置保持一个固定的差值，之后保持两个旋翼具有相同的转速就可以了。
双发动机直升机如何打协调？
先说不协调会怎样？
一快一慢，会空转或拖后腿，如果齿轮传动就麻烦了，
所以需要协调，
有几种方式方法，
发动机等速，这可以，但不太好，
再有利用差速器，
以汽车后轮差速器的位置关系，
***，右轮，中轴，
两台发动机，一左，一右，一正一反，中轴输出动力，
核能如何转换成动能用在航母上？
谢邀，提航母要提蒸汽轮机，蒸汽轮机是人类能做的最大力量的机器，用来驱动船舶，核能现在能做的就是取代燃油锅炉，来加热水，产生蒸汽驱动蒸汽轮机，目前，就是这样转换的，以后会有新技术或者效率更高的，更安全的装置取代的
多谢邀请。作为一名军迷，很高兴回答问题，请大家关注我，与我交流。
核能，也叫原子能，指原子核发生物理变化时产生的能量，通常有裂变和聚变两种方式，都是产生大量的热能。核能利用，也就是利用产生的热能。
现在能实现和平利用核能的途径，就是在核反应堆内利用可控链式裂变反应，材料主要是铀和钚。
核反应堆将核能转化为热能，再利用冷却剂将热能输出堆芯，冷却剂携带的热量通过蒸汽发生器传递给二回路工质，工质受热形成蒸汽，蒸汽进入透平作功，带动螺旋桨转动。舰艇核动力装置技术是指在舰艇核动力装置的建造、使用中所应用的技术。
从这个原理中我们可以看到重要的一点，即核能产生的热能不是直接用来产生动能，而是要通过核反应堆内的一次回路中的水，交换给二次回路中的水，让二次回路的热能转化为动能，一次回路和二次回路是不相通的独立回路。
为什么这么复杂？因为核物质有强烈的放射性，会强烈的危害人和环境的安全。核反应堆通常是层层密闭，用水泥等物质包裹。
非常感谢可爱晓东友邀请！
简单的说，就是利用核反应炉内核燃料裂变反应产生的热能，把软化水加热到沸腾产生水蒸汽，再将其加热到110度达到高压过热蒸汽，送入汽轮机使热能转换成机械能，带动汽轮机转动，输出成为航母等核动力舰艇动力源，此前的核动力舰艇基本都是直接将其连接于减速机，再通过大轴带动螺旋桨转动作为其推进系统，推动航母等舰艇前进。
近年来，由于中压综合供电系统的逐渐成熟应用，则将汽轮机输出动力用于带动发电机转动发电，将机械能转变为电能，再将电力输入综合供电系统，由这个系统统筹分配航母等各用电设备，用电动机再将电能转变回机械能旋转，带动螺旋旋转推动航母前进，这被称为全电推进方式。它用电缆取代了传统推进方式中的减速机，变速箱等各种机械和轴系等众多传动系统。为航母节省了大量的宝贵空间；减少了绝大部分宝贵的无功能耗；大大减少了舰艇噪声源；大大减轻了舰船动力系统的维修保养工作量以及作业难度；也减轻了舰艇的自重。
不好意思，没有图
至于说把这种核能运用到汽车上，想法是好的，***设满世界跑的汽车全部都用核能驱动，既不需要频繁的加油，也无须频繁充电，几十万里信天游，还无尾气排放，绿色无污染，那种景象实在太美了，可惜，就当代世界核技术水平来看，这一切还都只存在于美好的梦境里！
还是没有图，对不起了
仅仅是将核反应的热能转换成机械能这套动力系统加上软化水系统及水的储存容器放到汽车上，这辆汽车自重可能就得上千吨了，这种重量怕是世界上还没有一条公路，一座桥梁可以承受，所以目前无解。别算我，我年纪大了，等不到那一天了。请你耐心等待，未来可控核聚变技术发展成熟之后，再来探讨这个美好的愿望能否实现吧。
通俗的讲，那就是烧热水。
核能是通过烧热水将核核裂变时候产生的巨大热量转化为水蒸气，利用，高压蒸汽推动蒸气轮机旋转，产生动力，推动战舰前进和发电
用在汽车上，理论来说是可能的。但是还是只能是有可能发生的，不可能***。
原因非常简单，核反应堆迟早会漏的。
而且就算反应堆没有泄漏。万一，司机没开好撞树上咋整？那么核反应堆，就是再结实也被撞漏
说远了，先继续解释一下核反应堆的驱动源，合肥第一回路，第二回路。
第一回路。直接与核反应堆接触，在核反应堆反应的时候。核裂变产生巨大的热量。第一回路中的水，便不断的冷却核反应堆，（核反应堆是压力容器，所以水温会比一百度高很多）
这从第一回路带来的热量，将第二回路加热后第二回路的，水开始大量蒸发，水蒸气蒸发，带动蒸气轮机涡轮叶片旋转（吹小风扇，小风扇会转动，就是这么个原理）
到此，以上就是小编对于蒸汽发生器减速机的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽发生器减速机的4点解答对大家有用。
