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石家庄东站建成后，石家庄的高铁枢纽作用能比得上武汉郑州吗？
石家庄铁路规划不合理。当初建新火车站普高合一，没考虑长远，规模太小，加上铁路入地，新线无法并入。现在盛不开了又建东站，高新站，正定新区站，乱七八糟的，而且东站选的位置根本没有扩建条件，只有两站台，实际意义很小。当初非要与众不同，如果和其他城市一样建石家庄大高铁东站，位置在世纪大道东三环外，京广高铁，太青高铁，石衡沧城际，京石城际，石雄城际，石忻呼高铁，石津城际等都可一次并入或预留。普铁方面原址改扩建石家庄站，北站西移扩建。省钱又方便。那样的话，高铁东站建成16站台30股道东西两广场，高架连接东三环，石家庄站改建为6站台，新建东站房和东广场，原西站房重新装修，升级西广场。新北站名为西站，选址石太线南新城处，临近西三环，交通方便，车站四站台一侧广场。三个车站一条地铁贯穿。这样规划多好，比现在这样杂乱要好很多。大家觉得呢
能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。
石家庄东站占地面积不到13万平方米，总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州，谈何超越？！
众所周知，武汉、郑州皆是国家中心城市，政治地位和区域优势异常强大，石家庄仅作为华北地区普通省会城市。
从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州，不仅输在***调配方面，深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权，这与河北省均衡发展的格局不同。
石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局，争取更大的***和政策，打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。
以建设超级城市为目标，树立当地品牌并提升知名度。
石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。
虽然火车站数量相同，但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。
在中国
主要城市火车站车次数量排名中，并无石家庄。然而武汉、郑州在列。
武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通，该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。
石家庄和郑州武汉比 输在东西 郑州的东西向 都是大城市，武汉是沿长江的大城市，而石家庄东西城市数量少 等级类似 石家庄东西向 青岛 济南 太原银川 就没了 如果斜方向加上天津 西安 会增色不少 这几个城市 经济活了力和人口规模上都不行
石家庄若想发展壮大，一是在京津冀都市圈中占有有利因素抓住机遇 利用优势 迅速发展 二是东西向城市发展 经济规模上台阶 比如青岛 济南 太原 发展很好
武汉郑州可是高铁届的老大哥啊，即便石家庄东站建成之后，我觉得如果要和武汉郑州比的话还是有一定的差距的。
先来说说武汉的高铁枢纽吧，在交通届，武汉的铁路美称有很多，比如“九省通衢”，再比如“高铁之心”。武汉的经济发展也还是很不错的，铁路布局不仅合理而且集中。拥有沪汉蓉铁路和京广铁路，这两条铁路可是中国铁路的大动脉，两条大动脉都在武汉回合。由于铁路系统发达，武汉成为华东地区的主力。
郑州的高铁系统也是非常的发达，郑州东站是亚洲第二大火车站，国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，同时郑州也是提出建设“米字形”的城市中最占据先机最有可能率先实现的。
不得不说即便石家庄东站建成，也是不及这两个城市的！看完武汉和郑州的高铁系统之后，我觉得石家庄确实还是有很大的发展潜力。
当然了，石家庄东站的建成一定会给当地的人带来很大的便利的，任何一条铁路的开通都会有巨大的影响意义！
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能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。
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